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雖然電動車基本上被確定為國內新能源汽車發展的重要方向，但采用何種模式還處于爭論之中。鑒于電動車不同于傳統汽車的特點，這種模式無法單獨由制造企業來確定，像國家電網這樣的電能提供商扮演著關鍵角色。
8日，國家電網公司總劉振亞在2011年工作會議上表示，國家電網電動汽車充換電站的基本商業模式確定為換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送。劉振亞表示，以更換電池為主的電動汽車充電服務模式就是“使賣汽車的不用收電池錢，買汽車的不用付電池錢”，消費者可以省下錢來在國家電網的充電站更換電池。公司還將在電池中加入芯片，可以監控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以通知司機下一個換電池的電站位置。將來國家電網還將回收這些舊電池，在變電站用作儲能設備。目前國家電網已經與經營區域內全部地方市政府簽訂電動汽車充電設施建設合作協議。
劉振亞表示，國家電網將力爭盡快通過國家對充換電建設模式和技術標準的鑒定認證，在經營區域內推廣應用。據悉，國家電網已經在杭州試點以上模式，今年將完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的電動汽車充換電服務網絡建設。據了解，2010年國家電網已在全國27個城市建立75座充電站和6209個充電樁。雖然電動車發展在國內還很不成熟，但國家電網的跑馬圈地似乎顯示出，它已經確信更換電池是今后電動車發展的重要模式。這是來自國家電網強大的政策影響力，還是來自它超前的判斷?
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